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¿Es Overdoll el Mandato ELD?
Mar 09, 2018

¿El mandato ELD es excesivo?

Si bien creo que las reglamentaciones razonables pueden ayudar a proteger el agua que bebemos, el aire que respiramos y la seguridad de las personas en el trabajo y en el camino, cuando están mal definidas o no se consideran los posibles resultados perjudiciales, algunas reglas simplemente hacen que la vida más complicado.

Cuanto más hablo con la gente y leo sobre ello, el mandato para los dispositivos de registro electrónico en los tractocamiones me parece un ejemplo de esto último. Antes de decir que estoy en contra de la seguridad vial, tengan paciencia conmigo.

Con ligeras fluctuaciones, las muertes por camiones pesados y choques de autobuses han tendido a la baja. En 2000, hubo 776 muertes relacionadas con tales vehículos, de acuerdo con la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes. En 2015, se ubicaron en 715. Eso no suena como una gran caída, y de hecho, las estadísticas no afectan a las familias de los fallecidos, pero esa no es la historia completa.

En 2000, había 8.7 millones de camiones y autobuses grandes en nuestras carreteras, y ese número se situó en 12,1 millones en 2015, un aumento del 37,9%. En cuanto a las muertes por millón de millas recorridas en vehículos, nuevamente, todas estas cifras provienen de la FMCSA, el número cayó de 0.205 a 0.14, una disminución de 31.7%.

A modo de comparación, veamos las muertes por conducir ebrio, que también se han mostrado constantes, pero menos declives que los relacionados con los accidentes de camiones pesados. En 2015, la FMCSA reportó 10,265 muertes por conducir ebrio, con muertes por milla recorrida por vehículo en 0.33.

¿Cuál es la mayor amenaza para la seguridad en nuestras carreteras y carreteras? Sé mi respuesta.

Es evidente por las limitaciones en el servicio atribuidas a la aplicación estricta de las horas de conducción a través de ELD que los registros manuales han estado sujetos a cierta "creatividad" por parte del conductor. Un transportista que no nombraré dijo que sus conductores llamaron a esos registros manuales "el cómic". Dicho esto, me arriesgaré con un conductor profesional, cuyo sustento está ligado en gran medida a evitar choques, que siente que tiene suficiente tiempo en el día para completar un trabajo de manera segura, incluso si eso significa manejar una hora extra frente a alguien que está sintiendo el calor llegar a un lugar tan rápido como sea humanamente posible.

Utilizando la lógica de mandato para los ELD en lo que respecta a la seguridad vial, me pregunto por qué no se requiere que todos y cada uno de los vehículos en la carretera tengan instalado un dispositivo de enclavamiento para evitar que los conductores intoxicados arranquen su vehículo.

Me complace ver que se están realizando esfuerzos en el sector del transporte por carretera para enmendar las regulaciones de ELD para acomodar más flexibilidad en factores tales como tiempos de descanso, pero sigo opinando que la tecnología es un intento de solucionar un problema que no fue tan bueno. como el público en general y los legisladores podrían haber pensado.

Si bien el tráiler de la autopista puede parecer intimidante, son los aspirantes a Richard Petty y los posibles intoxicados detrás del volante de un vehículo de cuatro ruedas lo que más me asusta. Puedo suponer con seguridad que la mayoría de las personas que conducen esos grandes equipos han pasado una prueba de drogas y que reconocen que meterse en un choque puede significar su trabajo, y tal vez incluso su vida.